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已經持續(xù)一段時間的汽車行業(yè)芯片緊缺問題波及面進一步擴大。當地時間3日，美國通用汽車公司宣布，受此影響，將從下周開始調整4家工廠的生產計劃。“芯片荒”會給汽車行業(yè)帶來哪些影響？
就在不久前，通用汽車CEO還表示，將會努力維持生產。但現在，隨著汽車行業(yè)芯片荒進一步蔓延，這家汽車巨頭也只得效仿同行做法，關閉工廠。據了解，通用將在下周關閉位于美國堪薩斯州費爾法克斯工業(yè)區(qū)、加拿大安大略省的英格索蘭鎮(zhèn)，以及墨西哥的圣路易斯波托西州的三家工廠，此外，位于韓國的一家工廠產能也將減半。
據了解，通用已經提前預訂了不少芯片來抵御風險，但通用發(fā)言人在一份聲明中表示，芯片短缺問題仍將影響該公司2021年的生產。在通用汽車之外，日產美國也在近日表示，將暫停位于密西西比州工廠部分車型的生產。
目前，因為芯片短缺而不得不減產的主要汽車廠商已經超過10家，幾乎沖擊了全行業(yè)。而這種嚴重的短缺主要是由一些關鍵零部件的供應問題帶來的，有行業(yè)人士告訴我們，可能至少要到今年年中才會開始逐漸緩解。而這一次芯片荒帶來的問題也進一步凸顯了半導體芯片在造車行業(yè)的重要性。
美國亞德諾半導體技術有限公司首席執(zhí)行官 文斯·羅奇：我們認為半導體和軟件才是汽車的未來，包括用戶體驗、智能系統(tǒng)和駕駛體驗等，這些都是智能汽車的基石，如今都要通過半導體和軟件實現，使用量正在逐年增長。
國際數據公司IDC預計，2020年全球汽車領域的半導體市場收入約為319億美元，到2024年將達到約428億美元，期間復合增長率為7.7%。其中專用芯片和模擬IC芯片的市場份額將不斷擴大。
在通用汽車宣布調整產能的同時，汽車行業(yè)另一個重磅消息是，蘋果和韓國現代汽車旗下的起亞品牌已經接近達成協(xié)議，將在起亞位于美國佐治亞州的工廠生產蘋果自動化電動汽車。
而隨著蘋果M1芯片的推出，也預示著蘋果在芯片方面的自主化進一步推進。蘋果入局汽車行業(yè)，不僅將沖擊其它汽車廠商，也可能在汽車芯片方面帶來一些新變化。
