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工信部最新公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1—5月，我國新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)5.36萬輛，同比增長近3倍。與國外企業(yè)站在同一起跑線的我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，正在用全球少有的加速度駛?cè)胧澜绲牡谝魂嚑I，成為實(shí)現(xiàn)制造強(qiáng)國的重要載體。
今年5月，國務(wù)院發(fā)布《中國制造2025》規(guī)劃，成為我國實(shí)施制造強(qiáng)國戰(zhàn)略第一個十年藍(lán)圖。中國電動汽車百人會信息部主任沈承鵬認(rèn)為，其中提出的繼續(xù)支持電動汽車、燃料電池汽車發(fā)展的關(guān)鍵詞，為新能源汽車發(fā)展指明了方向，將其解讀為我國未來10年乃至30年節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的綱領(lǐng)恰如其分。
從北京、深圳多家新能源車企了解到，目前市場上熱銷的自主品牌新能源汽車都供不應(yīng)求，很多工廠都已滿負(fù)荷生產(chǎn)，展現(xiàn)了一幅生機(jī)勃勃的景象。
“傳統(tǒng)車領(lǐng)域國外有著百年發(fā)展歷史，我國‘超車’難度太大。”北汽新能源汽車總經(jīng)理鄭剛說，“但在新能源汽車領(lǐng)域，大家都是5年前起跑，特別是純電動技術(shù)路線，完全拋棄對我國產(chǎn)業(yè)軟肋的依賴，所以最具有彎道超車的機(jī)會。”
當(dāng)下我國新能源車企正在走出自己的特色，但專家指出，要想讓新能源汽車成為制造強(qiáng)國的載體，電池、電機(jī)、電控三大關(guān)鍵技術(shù)仍需突破。例如新能源汽車所用的電子模塊，國內(nèi)少有廠商能量產(chǎn)，因此國內(nèi)主流的整車廠商，都在用外國產(chǎn)品。
同時(shí)，智能制造水平也是產(chǎn)業(yè)短板。鄭剛說，近年我國汽車大規(guī)模流水線制造水平已和國外接近，但智能制造差距還很大。
