2014年中汽協(xié)發(fā)布的第一季度新能源汽車銷量數(shù)字顯示，一季度中國新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)6853輛，同比增長1.2倍，增速明顯加快，而且一季度新能源轎車占新能源汽車總銷量的80%，進(jìn)一步表明新能源汽車中私人消費的比重在大幅增加。

記者注意到，在北京，4月份配置新能源汽車指標(biāo)已經(jīng)開始需要搖號，搖號中簽率為92%，而單位購買新能源汽車的搖號中簽率更低，僅有70%。這意味著北京等大城市私人新能源汽車消費進(jìn)入快車道。然而值得警惕的是，一些城市仍然把地方新能源汽車推廣目錄當(dāng)成變相地方保護(hù)的“窄軌道”，用行政手段扭曲市場競爭。

例如在北京，目前仍沒有一款插電式混合動力汽車進(jìn)入地方目錄。然而在上海等其他城市，這一符合國家純電驅(qū)動技術(shù)方向的新能源汽車產(chǎn)品已經(jīng)可以獲得免費牌照上路。這直接造成地方目錄對國家新能源汽車戰(zhàn)略發(fā)展方向的干擾。

《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》指出，要以純電驅(qū)動為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化。如果地方設(shè)置的目錄將插電式混合動力這一重要的純電驅(qū)動技術(shù)分支隔離在門外，難免會將國家已經(jīng)確定的新能源技術(shù)方向架空。

在財政部、科技部、工信部、發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》中，明確規(guī)定，示范城市推廣應(yīng)用的車輛中外地品牌數(shù)量不得低于30%，不得設(shè)置或變相設(shè)置障礙限制采購?fù)獾仄放栖囕v。目前看，在地方新能源汽車的推廣中，地方新能源汽車目錄成為變相設(shè)置障礙排斥外地產(chǎn)品的重要手段。其背后隱藏的“小聰明”不亞于當(dāng)年的“窄軌道”，急需徹底清除。

事實上，一些城市之所以要制定帶著變相“技術(shù)歧視”的新能源汽車地方準(zhǔn)入目錄，就是因為個人購買新能源汽車，除了能享受中央財政補(bǔ)貼，還有一塊是地方財政補(bǔ)貼。在一些人看來，把本地財政補(bǔ)貼給外地新能源拳頭產(chǎn)品是肥水流入外人田，是不劃算的。但這種有違市場經(jīng)濟(jì)公平靈魂的“小算盤”卻會阻礙公平競爭，損害整體利益。而這種總是揮之不去的“地方保護(hù)色彩”，也正是中國汽車工業(yè)一直以來難以真正形成規(guī)模效應(yīng)并做強(qiáng)的重要原因。信息來源：中華工商時報