昨日，葉盛基對上證報記者透露，2013年全國汽車產(chǎn)銷共計2300萬輛，其中包括混合動力車在內(nèi)的新能源汽車銷量為1.7萬余輛。“今年，在混合動力補貼 政策盡快落實，各地打破地方壟斷的前提下，我國的新能源汽車有望銷售6至8萬輛，其中乘用車將達3萬輛左右。”葉盛基樂觀預期。而這一銷售數(shù)字將是 2013年銷量的三至四倍。

其中，最大的推動力應來自政策層面。2013年9月中旬，新一輪新能源汽車補貼啟動，向50萬輛的目標發(fā)起沖擊。在江淮汽車前董事長左延安看來，新的補貼政策更具科學性。“由原來的補貼發(fā)放到地方財政，現(xiàn)在轉變到直補車企，車企的積極性提高。”

歐瑞基金投資總監(jiān)葛原也向記者表示，目前，從本質上講電動車市場還是一個補貼市場，實際上很大程度上受制于政策的影響，2013年銷售不太好，主要原因其實就是補貼政策幾乎停了一年，2014年又回來了，銷售又會“熱起來”。

在金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理潘曉峰看來，今年還只是新能源汽車的提速期，2016、2017年，則可能成為新能源汽車行業(yè)的引爆點，換言之，2016年后將真正進入快速發(fā)展期。

對于市場需求的增長，上海普天新 能源公司副總經(jīng)理傅毅表示，要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展，必須把新能源汽車當作一個產(chǎn)業(yè)來抓。據(jù)他介紹，充電站、充電樁等基礎配套設施的建設也必須先行，如上海 普天2009年就開始在深圳投資建設充電站，四年來已投資13億元。未來中石油、中石化等產(chǎn)業(yè)巨頭都將加大充電站設施的投資規(guī)模。