隨著針對外資車企反壟斷調(diào)查的深入，愈來愈多的企業(yè)卷入其中。國家發(fā)改委今日表示，已經(jīng)完成了對日本12家企業(yè)實施汽車零部件和軸承價格壟斷案的調(diào)查工作，并將依法進行處罰。
　　
　　繼本周一發(fā)改委突擊查訪奔馳上海辦事處，有消息傳出克萊斯勒和奧迪已被查明壟斷，將受到相應(yīng)處罰。
　　
　　就在奔馳遭突查的前一日，奔馳主動宣布下調(diào)中國市場零部件售價僅隔一天。此前，包括捷豹路虎、奧迪也已下調(diào)整車和零配件價格，昨日克萊斯勒中國也緊急宣布調(diào)整部分產(chǎn)品及零配件價格。
　　
　　12家日企涉嫌汽車零部件壟斷
　　
　　實際上，發(fā)改委此次反壟斷調(diào)查，不局限于整車價格，更針對售后市場零部件供應(yīng)渠道壟斷和車廠與4S店限價限區(qū)域銷售，欲消除“橫向限制、縱向限制以及濫用市場支配地位等涉嫌壟斷行為”。
　　
　　今日，在“加快發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級”新聞發(fā)布會上，國家發(fā)改委秘書長李樸民回答記者提問時表示，發(fā)改委已經(jīng)完成了對日本12家企業(yè)實施汽車零部件和軸承價格壟斷案的調(diào)查工作，并將依法進行處罰。
　　
　　有數(shù)據(jù)顯示，境外資本控制了國內(nèi)汽車零部件銷售的絕大部分市場份額。2012年，國產(chǎn)自主內(nèi)資零部件銷售收入僅占全行業(yè)的20%-25%，而擁有外資背景的汽車零部件廠商占行業(yè)的75%以上。在這些外資零部件供應(yīng)商中，獨資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%。自主內(nèi)資零部件企業(yè)基本處于邊緣化態(tài)勢，并且市場占比逐年快速萎縮，其生存狀態(tài)不容樂觀。